Nic z toho co leze ze subu ti koberec nepohlti, jako by tam nebyl (pro ty basy!!!). Zulu urcite nicim neobaluj. Taky bydlim v panelaku a nezbyva nez se smirit s urcitou maximalni hlasitosti. Urcite nechces vyhlasit valku sousedum, ta se neda vyhrat a trati vsichni.

Nebo se dá poměrně jednoduše i změřit frekvence, která je nasírá nejvíc a na té trochu oželet
https://play.google.com/store/apps/deta ... l=cs&gl=US

Diky, tak usetrim dalsi starost s resenim latky pokud to nemam obalit
Hroty jsem zkusil z britek.cz ale budu je muset vzit jinde, ten obchod vubec nekomunikuje, asi krachnul

To mereni zkusim, mozna to mohlo byt ze jsem tam mel moc basu a jeste film ktery mel hodne hutnou tu slozku Respektive pres den by to nevadilo, ale je pravdou ze jsem to hodne poustel po 22h

Po nějaké době, co jsem se odmlčel z důvodu věnování se jinému velkýmu koníčku - autům, tu mám opět věc, která se zvukem souvisí. Je to na pomezí aut a hifi. Už někdy před dvaceti lety se ve světě (zde to nepřišlo jako obvykle) staly docela populárními takzvané stabilizátory napětí. Vůbec nemám ambici zde psát technickou podstatu. Snad jen laicky, že jde o tištěný spoj s řadou kondenzátorů, který má za úkol za všech okolností udržet napětí. Připojuje se to přímo na terminály autobaterie.

Slibují lepší akceleraci, vyšší svítivost světel, lepší funkčnost různé elektroniky v autě a v neposlední řadě lepší zvuk audia.
Komerčních výrobků je celá řada, v ČR víceméně nic neseženete. Snad je Pivot Mega Raizin. Jsou mezi jednotlivými produkty rozdíly ve finálním efektu a existuje mnoha laciných faků z Aliexpressu, které mocc nefungují nebo jsou vysloveně nebezpečné. Požádal jsem tedy Šeďoura ať mi dle mého zadání vyrobí kousek s kvalitními součástkami, viz foto.

Nepsal bych sem, pokud by se nic nestalo. Jenže vše co je uváděno, že se má stát, se stalo. Pro účely tohoto fóra - neskutečné zlepšení zvuku audia v autě. Z podprůměrného zvuku se stal zvuk nevídaně detailní, dokonce s podáním prostoru, což jsem nikdy v autě nezažil. Čistota, výraznější bas. Přitom taková blbost za pár šupů...

Zajímavej počin .

Je snadný si představit, co asi dělá palubní síť v autě a jak daleko má do nějaký čistoty a stability.

V jakém autě a s jakou sestavou jsi stabilizátor použil? Přínos u slušně odhlučněnýho auta s rozumně hrající sestavou asi bude jiný než u stock Oktávky s "Cantonem."...

Poradim ti fintu.
Z druhé strany krabice další vývody pro audio. Tak aby to bylo průchozí. Kabel napojit na druhém konci plosnaku.
Pokud je na to dimenzovany.
Pokud ne, tak dolu naletovat nějaky medeny pasek nebo staci vice dratu paralelne. Nevim, co s tim krmis.
Některé ty elyty jsou polymery?
Nevím, jaké rušení v autě je. Ale pokud by to byly ostré pulzy, tak ty kabely účinnost kondíků dost omezí.
Při průchozím zapojení fungují jako tlumivky. Výstupná kabely by se daly napojit na ty vstupní.
Bude to jenom trochu horší než z druhého konce plosnaku.

Jarda69: díky za radu, popravdě nejsem v této teorii kovaný, poptám se dál jestli to má smysl.
PítrsPraha: Dal jsem to prvně cíleně do nejstaršího a nejjednoduššího auta, co mám - Suzuki Swift Sport r. 2007, kde jsem tak trochu čekal, že by mohl být efekt největší. Audio je slabé, chtěl jsem vyměnit apoň repro. A opravdu byl efekt velký tak, že se na výměnu repro vykašlu. Už stabilizátor nevyndám. Budu chtít rovnou další krabičku a zkusím v Corvette, kde je audiosystém na vysoké úrovni.

EDIT jestli tam máš nějaký silný zesilovač, tak stejně bude mít svůj spínaný zdroj na zvýšení napětí. Tak by možná stačil jen vývod z plusu pro zdroj signálu, nějaky ten CD player nebo co máš. Je na kostre minus? Nevim jak v aute, ale treba ve spinanem zdroji je kazdy centimetr dratu znat. Kdyz chces neco odrusit, tak musi byt kondik hned u zdroje ruseni. I dratovy odpor v ceste je znat. Na Youtube je par videi o tom, jak vyrobci levnych svarecek setri na vystupnich tlumivkach a spolehaji na indukcnost kabelů.
Ale pokud ti to funguje, tak asi neni treba řešit.

EDIT idalně podobny menší filtr přímo do napajeni audia. Aby se vypínal s palubní sítí, takže ne přímo z baterky.
Průchozí.

Kocmeister:
Hm, to je zajímavý !
Tak dej pak s Vettou vědět.

Něco jako

Já se k tomu vyjádřím jen teoreticky.

Když za mnou s tímhle nápadem Kocmeister přišel, přemejšlel jsem nad tím, jak by to vlastně mohlo fungovat.Jak může pár elektrolytickejch kondenzátorů nahrazovat obrovskou kapacitu, kterou má autobaterie ?

Prošel jsem si odkazy, který mi Koc poslal a na některejch stránkách je vidět i měření, který autor filtru přímo na palubní síti prováděl.Vostrý výběžky rušení se dost výrazně zmírnily, zvlnění se částečně uklidnilo.Svojí roli tady zřejmě především hrajou foliový kondenzátory, ty elektrolyty jsou v tomhle zapojení spíš jen jako záloha.

A ano, z technickýho hlediska by asi bylo lepší, kdyby pro samotný audio byl tenhle filtr zapojenej jako průchozí, na samostatný přívody.Jenže taky by bylo ideální, kdyby ten filtr byl přímo u vstupu napájení audia.
A úplně nejlepší by bylo, kdy těch filtrů bylo po autě víc.Jenže by bylo potřeba vycházet z nějakýho podrobnějšího měření na autě s běžícím motorem.Do toho se mi zatím nechce, vzhledem k tomu, že je venku hnusná zima.

Prostě, až bude pěkný počasí, vyrobím si pro sebe taky takovejhle filtr a namontuju ho do auta.A samozřejmě, provedu pár měření, kouknu se, co vlastně leze po palubní síti za rušení, jakou to má frekvenci a adekvátně k tomu navrhnu filtry.

Přijde mi logický, mít jeden filtr přímo u baterky, ale další taky blíž spotřebičům.

Například moje auto má motor vepředu, ale autobaterii vzadu.Dlouhý přívody k šíření rušení jistě prospívaj.Takže logicky, by nějaká vysoká kapacita, k pokrytí velkejch kroudovejch odběrů měla bejt vpředu, u motoru.

Indukčnosti přívodů do kapacitního stabilizátoru bych se úplně nebál.Je to krátký, s dost velkým průřezem.

Ale jo. Je mi jasný, že asi víš, co děláš. Až budeš dělat další, objed elyty tavnout pistoli. Auto se urcite trochu klepe, tak at se prilepi k te desce.
Na odruseni bych pridal aspon jeden kousek MKPI336 4u0. Když se povede, tak šrouby od kabelů se stejnou rozteci aby sel kondik primo na ně.

Od roku 1998 do 2014 jsem dělal u firmy, která měla jako jednu z hlavních činností autohofi, takže o tomhle něco vím. Používalo se to co sem dal na videu Jarda 69, což je válec obsahující spínací elektroniku, často voltmetr a jeden obrovský elektrolytický kondenzátor na nějakých 16V s gigantickou kapacitou 1-2 Farady, což jsou 1-2 miliony uF. Toto se připojuje co nejkratšíma a patřičně silnýma kabelama paralelně k napájecím svorkám auto zesilovače. Funkce není filtrace rušení, ale zásobárna energie ve špičkách muziky ve velkých výkonech.
Problém v autě je totiž ten, že je zde nízké provozní a tedy napájecí napětí pro elektroniku, jen 12V na rozdíl od 230V v bytě a domácím hifi. Ale přitom auto zesilovač potřebuje dodat obdobný výkon. Výkon je proud x napětí, takže v autě za stejných hlasitostí potřebuje zesilovač dodat více jak 20x větší proud na svůj provoz. Kabelu je jedno jestli je na něm 12 nebo 230V, ale není mu jedno jestli po něm teče 2 nebo 50A. Proto jsou v autě od baterky tak silné vodiče ke startéru který má velký odběr, a přirozeně také k zesilovačům. Je to běžně průřez minimálně 10mm2 pro slabší dvoukanál na basák, ale pro silný 5-6ti kanál pro všechny reproduktory u silných zesilovačů je kabel 20 až 50mm2 (který je u svorky baterky jištěn pojistkou klidně přes 100A) a i tak ve špičkách nestačí od baterky u motoru dotéct po nějakých 5m kabelech do kufru k zesilovači dostatek proudu a proto ty mega odběry v hudebních špičkách pokrývá ten velký kondenzátor. Elektronika v něm ho odpojuje při zhasnutí motoru, aby nevybíjel baterii.

To vaše udělátko je klasický paralelní kapacitní filtr, ale dali jste tam navíc i elity, ale ty jsou moc malé na to aby se chovaly jako výše popsané zařízení, takže tam jsou zbytečné. Když se to připojí paralelně k zesilovači, a nemusí tam být ani tak tlusté kabely, stačí co nejkratší, tak to bude filtrovat rušení. A průchozí to být nemusí, to by tam musely být nainstalované sériové filtrační prvky, což jsou cívky aby to muselo být průchozí. A i k napájení autorádia se dají paralelně dát nějaké svitkové kondíky proti rušení.

Je to nepochybně jak píšeš. Zde je pointa proč připojit přímo k autobaterii a ne jen audiozesilovači spíš v tom, že prioritou nad významem u zvuku byl u mě vliv a reakce na pedál plynu a to byl tedy přínos až překvapivý. Zátah z nižších otáček je úplně jiný než dříve, zřejmě nějaké pokrytí napěťových špiček zapalovacích cívek či co. A nemluvě různé displeje a led na palubní desce jak ty teď svítí, až se mi to nechce věřit. Jinak kabel má průřez 16mm2 a má jen půl metru.